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从2024年开始，以比亚迪、长安、奇瑞、吉利以及长城为代表中国汽车品牌，将会打响全面的反攻，而50%的中国品牌占比也只是一个起点，在新能源的浪潮愈发猛烈之后，中国汽车市场也必将像日本、韩国、北美等汽车市场一样，本土品牌占据绝对的话语权，在产品力、认可度等多方面具有多重优势。
而首当其冲受到影响的，就是过去在10万到20万之间拥有极高份额的合资品牌。以势头正猛的奇瑞为例，整个奇瑞集团在今年Q1累计销量达到52.96万辆，同比增长60.3%，销量在所有乘用车品牌中位列第二，增幅位列第一。当然了，Q1整个中国品牌都表现强劲，尤其是在3月份，中国汽车品牌新能源渗透率达到63.3%，“见7”指日可待。
在四月中旬，奇瑞发布风云战略规划，整个风云序列将在未来2年的时间推出11款全新车型进入市场，而这11款车型覆盖了混动、增程、纯电几个市场，也包含了SUV、MPV等品类。
当这些具有更强混动技术、更好使用体验、更高智能化水平、更强舒适性表现的车型进入市场后，第一时间冲击的并非是其它中国品牌新能源车型，而是目前在市场上还有一定声量的燃油车型，尤其是在车市消费需求开始向低使用成本、高智能化水准这个大方向转型时，以家用为主要场景的纯燃油车将会越来越难，最后，燃油车也只会像机械表一样成为小众的爱好。
就眼下而言，风云T9无疑是奇瑞的新能源产品矩阵里非常重要的一环，根据奇瑞李学用分享，风云T9未来的销量目标是单月破万，在4月进行预售之后，120km续航的版本会尽快上市，而搭载3挡DHT的200km续航版本也会尽快在Q3上市。
奇瑞认为，中国汽车品牌要卷就要向上卷，而不是平级卷。基于这个认知，我们认为未来风云系列的产品就是要出现越级的产品力，让消费者看到更强的技术实力与产品诚意，而这一点在风云T9上展现的淋漓尽致。
在动力系统上，风云T9搭载的1.5TGDI发动机热效率达到了44.5%，根据版本不同有两套电驱系统，其一是无级超级电混DHT，系统综合功率达到265kW，其二是采用双电机+3挡DHT系统，综合功率达到280kW，在这样中大型SUV的级别尺寸上，可以做到4.2L/100KM的馈电油耗，非常出色。
此外，风云T9也搭载了诸多不属于这个价位区间的配置，比如CDC电磁悬架，这个零配件放在2024年的今天大家已经并不陌生，但大多时候都是在25万乃至30万以上的车型出现，如果是豪华品牌的话估计要50万以上的车型才会搭载，而风云T9的使用也让CDC进入了更低的价格门槛，至于功能性，这里就无需重复了，体验过的都说好。
当然了，风云T9与奇瑞不少车型一样，也是全球车型，在出海业务做的如火如荼的今天，奇瑞的出海是做的最好的，而这也证明了奇瑞的全球品质得到了更多认可，在全球任一市场，奇瑞车型都是相同的工艺、材料、装配水准。包括车身上细微之处的用料。
对于消费者来说，全球统一品质除了的另一好处还在于车型可以经历住所有地形的考验，要知道地表的温差可以超过100摄氏度，不管是高海拔、低气压、极端气候，奇瑞要做全球市场都必须一一验证，而这种品质的背后最终也是消费者来享受。
总体来说，奇瑞的势头会越来越猛，而新能源的大潮也不会停止，在这场变革中，只有敢于拥抱变化、积极面对变化的企业才会活得更久。
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